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HXC Performance aus einem Dodge Challenger wird ein Cuda

Tobias — Fri, 19 Sep 2008 22:47:17 +0000

Das der Hemi Cuda nicht mehr auf die Straße zurückkehrt, damit wollen sich anscheinend einige nicht abfinden. Bereits vor einem Jahr hat der Tuner HXC Performance das Cuda Paket für den neuen Dodge Challenger angekündigt. Nun ist es soweit und der erste Prototype wird zusammengebastelt. Man arbeitet derzeit fieberhaft um das optimale Design zu finden, damit der Challenger nachher als nagelneuer Plymouth Cuda dasteht. Viele Fans werden behaupten das der 1971 Cuda der beste Cuda aller Zeiten war und auch HXC bauen auf diesem auf. Gut zu sehen am bereits verbauten Frontgrill, welcher in der Art nur 1971 verbaut wurde. Als Motor wird der HEMI V8 aus dem R/T Modell hergenommen welcher mit ein paar Extras bis zu 475 PS leisten soll.

[Source: HXC Performance/Motor Gears]

John Herlitz, Designer des ’70 Barracuda und ’71 GTX, verstarb mit 65 Jahren

Tobias — Thu, 03 Apr 2008 23:05:38 +0000

Bereits am 26. März verstarb John Herlitz, er war einer der Chefdesigner bei Chrysler. Nach dem College fing er bereits 1965 bei Chrysler als Designer an und in kurzester Zeit wurde er Manager der Plymouth Car Studios und nach 35 Jahren bei Chrysler und MOPAR verstarb er. Er wurde bekannt durch den 1970 iger Barracuda, welches Redesign aus seiner Feder kam und auch des 1971 GTX. Er arbeitete auch an diversen Concept Cars mit, wie zum Beispiel dem 1997 Copperhead. Nachdem John Herlitz im Jahre 2001 in den Ruhestand ging, sagte Tom Gale, Vize Präsident von der Chrysler Produkt Entwicklung, “John Herlitz has made a tremendous contribution to DaimlerChrysler, and we will miss him personally and professionally. John’s design signature has been seen on Chrysler branded vehicles from 1968. He has a true passion for cars and vehicle design that is unparalleled in the industry.”
[Source: Automotive News]

2008 Cuda Concept Design von Rafael Reston

Tobias — Thu, 31 Jan 2008 08:00:57 +0000

Nachdem auf der SEMA in Vegas, im November 2007 ein “Barracuda Concept Car” vorgestellt wurde, staunte die Nation nicht schlecht. Leider war dies kein offizieller Cuda sondern ein privater Umbau, wie berichtet. Da Chrysler es derzeit wohl nicht vor hat und auch das Geld für soetwas nicht da sein wird, hat sich ein Designer aus Sao Paulo in Brazilien, Rafael Reston selbst heran gemacht und einen für sich optimalen Cuda gebastelt, so wie er ihn sich vorstellen könnte. Es ist auf jeden Fall eine nette Idee den Cuda wieder zum “Leben” zu erwecken, nachdem Challenger und Camaro kommen und Ford mit dem Mustang ja einen guten Erfolg verzeichnete. Mir persönlich liegt die Interpretation von Rafael leider nicht so sehr, zu bullig, zu fetter Grill, zu dickes Heck. Alles in allem jedoch ein sehr schönes Concept. Mehr Fotos gibt es nach dem Klick.

—- Specifications —-

Engine: 5.4 liter V8
Weight: 2822 lbs
Aspiration: natural
Torque: 580 lb-ft @ 4400 rpm
HP: 671 hp @ 7000 rpm
HP/Weight: 4.2 lbs per hp
HP/Liter: 124.3 hp per liter

Body Style Coupe
Seating Capacity 4
Doors 2
Engine Location Front
Body Material Aluminum body, carbon fiber hood
Weight 1280 kg
Length 4647.97 mm
Width (total) 1921.46 mm (2177.23 mm)
Height 1320.56 mm
Wheelbase 2946.95 mm
Front Track 1665.68 mm
Rear Track 1669.55 mm
Ground Clearance 148.22 mm
Tires Front: 275/30 – ZR 21 Rear: 330/30 – ZR 22
Wheels Front: 21 x 11 – inch machined Aluminum Rear: 22 x 12.5 – inch machined Aluminum
Cargo Volume 390 liters
Fuel Capacity 60 liters
Engine Configuration V
Cylinders 8
Aspiration/Induction Normal
Displacement 5408.7 cc / 330 cu in
Valves 40 valves / 5 valves per cylinder
Valvetrain DOHC
Horsepower 681 Cv @ 7000 RPM
Torque 580 ft-lbs @ 4400 RPM
HP to weight 1.879 Kg / Cv
HP / Liter 126.11 Cv / Liter
Redline 7250 RPM
Compression Ratio 9.2 : 1
Fuel Type Gasoline / Alcohol
Block Aluminum
Head Titanium
Ignition System Coil-on-plug
Intake Manifold Cast aluminum
Exhaust Manifold Cast Iron
Crankshaft Forged Steel
Throttle Body Dual 70mm, eletronic
Connecting Rods Cracked forged steel i-beams
Gears 6
Transmission Manual
Front Brake Size 389.45 mm
Rear Brake Size 324.44 mm
Steering Rack and pinion power assist
Steering Overall Ratio 15.7 : 1
Front Suspension Reverse-L independent MacPherson strut, 34 mm tubular stabilizer bar
Rear Suspension Three-link solid axle with coil springs, Panhard rod, 26 mm solid stabilizer bar

Rafael Reston can be reached at rafarh[at]terra.com.br

[Source: Serious Wheels/Carscoop]